Qu’est-ce que l’ISOBUS ?
La norme ISOBUS (définie dans la série de normes ISO 11783) assure depuis 1991 une compatibilité indépendante du fabricant entre les tracteurs, les équipements accessoires et les logiciels agricoles sur les PC de bureau.
Fondée en 2008, l’Agricultural Industry Electronics Foundation (AEF) promeut activement ce sujet afin de développer davantage cette norme internationale commune à tous les niveaux et d’optimiser la communication et l’échange de données. Elle regroupe différents fabricants de machines et de composants agricoles. La compatibilité des nouveaux composants est vérifiée, leur conformité est testée et de nouvelles normes sont ainsi définies. Celles-ci concernent tous les éléments pertinents de la chaîne d’approvisionnement et de communication, des interfaces et protocoles de transmission communs au matériel uniforme. L’AEF définit ainsi les bases de la certification des produits selon les spécifications ISOBUS et assure la compatibilité entre les composants des différents fabricants.
ERICH JAEGER est membre de l’AEF. Faisant partie d’un sous-groupe qui se concentre sur le développement et la normalisation des connecteurs, la société s’efforce de faire avancer le développement d’ISOBUS de manière cohérente.
Le connecteur IBBC (ISOBUS Breakaway Connector) pour des connexions optimales
ISOBUS se décline en de nombreux composants et de multiples fonctions. Ils peuvent donc également être utilisés sur plusieurs appareils. Cette méthode est la seule qui permette d’obtenir le branchement Plug-and-Play souhaité.
Grâce à ses ensembles de fiches de prise 9 broches, ses composants et ses câbles 9P/12V ISOBUS (IBIC), Erich Jaeger couvre l’ensemble de la gamme des connecteurs IBBC (ISOBUS Breakaway Connector). Pour développer le système de connecteurs, la société s’est inspirée des spécifications de plusieurs fabricants de machines agricoles bien connus. Le système répond ainsi à des exigences très élevées en termes de résistance à la température (de -40 °C à +95 °C), aux influences de l’environnement et du milieu, aux interférences électromagnétiques et à la protection contre les courts-circuits.
Le fonctionnement est ainsi garanti, même dans des situations extrêmes. Tous les connecteurs et câbles sont conformes à la norme ISO 11783-2. Les différentes variantes de modèles comprennent, par exemple, les socles de prise active et passive tels que décrits dans la norme.
Alimentation des circuits de terminaison pour les socles de prises principales
Conformément à la norme ISO 11783-2, le socle de prise active (maître) est généralement installé à l’arrière du tracteur. Le socle de prise dispose d’une connexion interne entre ECU_PWR (ECU = Electronic Control Unit/Unité de commande électronique) et TBC_PWR (TBC = Terminating Bias Circuit/Circuit de polarisation d’extrémité), et assure ainsi l’alimentation électrique du circuit de terminaison. Il alimente le circuit de terminaison de tous les socles de prise dans le segment bus. Dans cette configuration, un seul socle de prise maître peut être installé sur un véhicule tracteur.
Le socle de prise passive (esclave), en revanche, est utilisé sur les équipements accessoires et éventuellement à l’avant du tracteur. L’unité de commande électronique (ECU_PWR) et le circuit de polarisation d’extrémité (TBC_PWR) ne sont pas connectés pour les socles de prise esclave. Ici, l’alimentation doit être externe. À défaut, le TBC ne peut pas fonctionner. Cela signifie également que si les circuits de terminaison de tous les socles de prise du côté du véhicule tracteur sont alimentés par le tracteur, seules les prises esclaves (c’est-à-dire aucune prise maître) peuvent être utilisées.
Développements récents : le réseau TPPL
En tant que membre de l’AEF, la société Erich Jaeger est également activement impliquée dans le développement de la norme ISOBUS. Le développement du socle de prise pour la technologie physique à paire torsadée (twisted-pair physical layer, TPPL), tel que décrit dans l’édition actuelle
de la norme ISO 11783-2:2019, est un exemple de ce qui est en cours de réalisation.
Ce connecteur est un système plus rentable destiné à être utilisé dans les petits tracteurs et les machines-outils. Les circuits TBC_PWR et TBC_RTN ne sont pas utilisés ici. Il n’y a pas de différenciation entre Active et Passive. Toutefois, le système offre une compatibilité rétroactive totale avec les équipements accessoires ISOBUS actuels. Cette avancée est décrite dans la troisième édition de la norme ISO 11783-2, publiée en avril 2019.
Perspectives — Connecteurs HSI pour la transmission de données à haut débit
La réalisation de connecteurs HSI pour la transmission de données à haut débit est une étape imminente concernant les prochains développements. Cette future génération de connecteurs répond aux souhaits des fabricants et des agriculteurs de bénéficier de débits de transmission de données encore plus élevés, comme ceux requis pour la communication M2M, pour le support électronique et les fonctions de diagnostic, ou pour les systèmes vidéo en temps réel. Des débits de transmission de données allant jusqu’à 1 Gbit/s (connu par ailleurs uniquement des réseaux Ethernet haute performance) sont ici nécessaires.
Caractéristiques uniques du connecteur IBBC (ISOBUS Breakaway Connector)
- Système de verrouillage identique pour le couvercle fermé et la fiche de prise insérée
- Mécanisme de déverrouillage rapide possible grâce à une pince à bille : si la fiche de prise est retirée accidentellement, la douille n’est pas endommagée
- Un adhésif en deux parties est utilisé pour assurer l’étanchéité de la carte de circuit imprimé à l’intérieur du connecteur. La suppression du procédé classique de moulage par injection signifie qu’aucune fissure ne peut se produire ou que les composants ne peuvent être endommagés lors du moulage
- Joint de couvercle intégré de manière captive
- Couverture avec alignement central pour une étanchéité maximale lorsque le véhicule n’est pas connecté
- Joint radial entre le boîtier du connecteur et l’insert de contact
Selon la norme ISO 11783-2, il est recommandé d’avoir un socle de prise active à l’arrière du tracteur et un socle de prise passive optionnelle à l’avant.
